天河漆面保護膜系列 天河漆面保護膜系列怎么樣

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于天河漆面保護膜系列的問題，于是小編就整理了2個相關介紹天河漆面保護膜系列的解答，讓我們一起看看吧。

天河區: 男子接連上門貼紙條、堵門“討債”，法院判決立即停止侵權, 你怎么看？

問題有意思，我是一名創業者，選擇回答。

一，我認為，上門貼紙條，堵門“討債”這是典型的軟暴力討債。其他還有潑油漆和屎尿、堵門鎖孔、放高音喇叭、貼大字報等等。

二，對付這種“軟暴力”討債，天河區法院的判決也太溫柔了，只是停止侵權，那么給受害者造成的影響和傷害呢？

三，看看深圳警方的行動，是不是非常給力？

今年以來，深圳市公安局寶安分局經前期線索摸排，于4月19日一舉打掉淳鋒資產管理公司特大“軟暴力”催收債務涉惡團伙，抓獲涉案人員382人，刑事拘留258人，繳獲作案用偽造征信報告、律師函等十余萬張、公民個人信息2000余萬條。

我認為，對付這些“軟暴力”，法律不能這么“手軟”。

就回答這些，感謝閱讀。

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這個問題挺復雜的，也算是當今社會疑難雜癥，欠錢不還在法律都無可奈何的社會里，債權人怎么辦？相信除非在萬般無奈的情況下才走到了這一步。這個問題是個普遍的社會問題，遍及全國各地，希望引起國家重視，采取有力措施加以解決。

催債者上門貼紙條，堵門討債，這是典型的軟暴力，必須停止，也必須受到懲罰。近些年，高利貸討債無所不用其極，潑油漆，貼紙條，高音嗽叭喊，對債務人的身心造成了極大傷害，頻頻出現自殺現象，很多得了抑郁癥，這屬間接殺人。特別是敲詐勒索，圖財害命者，都應嚴懲，還社會一個公道和安寧。

日系車為什么不把車漆搞厚點？能省很多成本嗎？

壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！

關于車漆，有個概念大家首先明白，評價一輛車的車漆是否OK，不是看它到底有多厚，關鍵是在車漆的硬度，它有個專業名詞叫做“漆膜硬度”。漆膜硬度的標準和我們所使用的鉛筆是一樣的，它的最低標準必須達到H級以上，高級點的車會做到3H以上的級別，最高時4H級別。換句話說就是H級數越高，車漆的硬度就越高，比如奔馳的某些車型的車漆硬度就已經達到了3H級別。

不過日系車型的車漆硬度不如歐美車型，甚至是我們一些國產車型，這確實是存在的，而像日本這種對成本控制極為嚴格的車企來說，成本優化自然是第一位，畢竟他們的主要成本投入是在發動機、變速箱等這些方面，如果在車身其他地方不找回成本的節約，那日系車型的低售價優勢恐怕就將蕩然無存。

傳統的車漆工序應該至少有4層，即：底漆、中涂、色漆和清漆（如果再細分的話應該是大約12道工序）。在這四道最基本的涂裝工序中，中涂是對底漆起到防紫外線，進一步提升車身防銹能力，提高底漆硬度，提高色漆層的著色能力等作用，它是底漆的最后一道保護層，而車漆最外層的清漆硬度，則是決定整個車漆硬度的關鍵所在。

在汽車的四道涂裝工序中，中涂層的噴涂厚度要求應在20-30微米，清漆的厚度要求應該是30-35微米，而國家在關于汽車車漆質量的文件中已規定：裸車價低于5萬元的車漆總厚度不得低于90微米，高于5萬裸車價的車型不得低于120微米。所以如果車主有條件可以買一個漆膜儀去測試一下自己的車漆厚度，低于國家標準的就屬于偷工減料。

不過壹車熱評相信如果你真的拿漆膜儀去測試汽車話，市面上很多車漆也是經不起檢測的，特別是那些合資的日韓系列車型。

首先國家標準的指定是為了讓消費者在購車后的權益能得到保證，不過精明的商人卻利用很多消費者不知道這方面信息的情況，利用這種信息不對等的狀況用所謂的優化工序去降低了車漆厚度，從而降低了成本。比如現在日系車企很流行使用的“免中涂”工序，就是將中涂工藝和色漆工藝糅合在一起，要知道中涂層是和色漆一樣，它是車漆成本里的占比是較大的。所以如果少了中涂工序，那對底漆來說就直接失去了外層的保護。

雖然說優化工序這種做法是無可厚非的，且免中涂工藝也不是日系車企的專利，但如果你在優化工序的過程中，對涂裝的其他配方、厚度以及工序也有所簡化，那直接就會影響到整個車漆的硬度。比如我們都知道車漆分為：普通漆、金屬漆和珠光漆三種。

日系車為什么不把車漆搞厚點，能省很多成本嗎？

為什么在購車的時候不去關注三大件質量，偏偏去關注車漆呢？相比于汽車三大件質量來說，車漆的厚薄的重要可以說是微乎其微吧。日系車的車漆真的薄嗎？實際上大多數汽車的車漆厚度都是一樣的。雖然日系車車漆不很厚，但是它的防腐還是非常不錯的，尤其是沿海地區日系車能夠表現出非常不錯的保護性能。

很多的朋友會說日系車不安全，車子輕實。際上，如果您真的細心去研究一下的話，日系車真的不輕，也比較安全。日系車子比較輕，是考慮到燃油經濟型，實際上現在的車企都有追求輕量化，同級別的日系車與其他車的相比重要差距微乎其微。

日系車安全性雖然不是最好的，但是它與同級別的美系車，德系車相比安全性并不差，無論是國際上的碰撞測試，還是國內的中保研測試，日系車都能夠表現出比較不錯的成績。

個人覺得就代步來說，日系車還是比較值得推薦的，質量穩定可靠，非常的省油，省心，后期的話也是非常的保值，對于我們老百姓來說，省油省心的車子才是好的車子呀。

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日系車確實存在車漆偏薄的問題。比如根據一些網友、測試機構的測量結果，豐田CH-R的最小漆面厚度為121微米、雅閣的最小漆面厚度為123微米，這些數據都不算好看。有些網友還測出了低于100的情況，不過一般的手持式漆面測量儀不太準確，這種就不做統計了。

至于為什么不把車漆搞厚一點，確實和成本有一定關系。我們知道車漆可以劃分為四大層，他們的特點分別如下：

電泳層：為車子鋼板防生銹；

中涂層：主要功能是隔離紫外線，同時防止砂石的沖擊打磨；

色漆層：用來達到上色的效果；

清漆層：也是最外面一層，用于保護整個油漆。

一般來說，如果要減少車漆厚度，就是減少中涂層和色漆層的厚度。這兩層對于車漆成本投入相對來說也是最大的。

大家不要以為少用車漆就是節約點車漆原料費。這里的成本還包括工藝成本和后處理成本。工藝成本比如要增加車漆烘烤的次數、時長；后處理成本可以理解為車漆原料的環保回收處理。因為車漆不可能100%附著在車身上，未使用的霧化的車漆顆粒物會造成環境污染，所以需要嚴格回收處理才行。

而且大家要明確一點，很多時候廠家會去提升產品的水平，除了因為市場原因要進行技術升級外，還有國家層面的推動。不過根據現行的國標《QC/T484-1999漆面質量標準》，它們只對車漆厚度最小值進行了規定：

1. 純入門經濟型微型車（裸車價低于5萬），漆面最薄不能低于90微米；

到此，以上就是小編對于天河漆面保護膜系列的問題就介紹到這了，希望介紹關于天河漆面保護膜系列的2點解答對大家有用。