紹興油箱保護(hù)膜定制 紹興油箱保護(hù)膜定制廠家

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如果一架飛機(jī)只用一臺(tái)引擎飛行，飛機(jī)會(huì)不會(huì)變得不穩(wěn)定，因?yàn)橐鏁?huì)使得飛機(jī)朝另一個(gè)方向飛行？

一般說來，如果飛機(jī)上有一臺(tái)或好幾臺(tái)引擎失效，只靠一臺(tái)引擎提供飛機(jī)飛行的動(dòng)力，那么，因?yàn)橥屏Σ辉跈M向中心線上，飛機(jī)就不會(huì)筆直向前飛行。

問題是，除非飛行員把一切都設(shè)置為平衡狀態(tài)或者啟用自動(dòng)駕駛儀，否則飛機(jī)不會(huì)處于完全穩(wěn)定，即使沒有發(fā)生引擎故障，而且飛機(jī)也不太可能直線飛行。

好的方面是，飛行員能夠在所有軸向上控制飛機(jī)，飛機(jī)尾翼設(shè)計(jì)有足夠的控制面，如果發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)停車故障時(shí)，可以校正偏離中心的引擎拉力。

你的想法基本上是對的，即因?yàn)榘l(fā)生了引擎故障，駕駛員需要采取補(bǔ)償措施，但駕駛員們都經(jīng)過長時(shí)間的訓(xùn)練，完全能夠應(yīng)付這種局面。

會(huì)的，但是幅度不大，而且飛行員飛行的時(shí)候會(huì)調(diào)整，如果飛機(jī)只安裝一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候由于發(fā)動(dòng)機(jī)槳葉是朝著一個(gè)方向轉(zhuǎn)的所以，不可避免的會(huì)產(chǎn)生一個(gè)偏轉(zhuǎn)力矩。

也就是會(huì)讓飛機(jī)朝著一個(gè)方向偏航。

典型代表就是美國的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)p-47，普拉特惠特尼公司的r-2800為p47提供了源源不斷的動(dòng)力，但是因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩，也讓p47起飛的時(shí)候，螺旋槳效應(yīng)帶來左偏非常大，所以設(shè)計(jì)師不得不將p47的垂直尾翼向右傾斜了一點(diǎn)，來抵消這個(gè)偏航力矩。但是畢竟是一款能把4.5噸重的p47飆起來的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率全開的時(shí)候還是會(huì)造成不小的影響。

飛行員需要向右擰一些舵。 而且就算是進(jìn)入了平飛，慢速狀態(tài)下，如果完全不操作操縱桿，機(jī)頭會(huì)下沉，在螺旋槳的作用下飛機(jī)會(huì)有左偏航滾轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。 但是飛行員在那個(gè)年代也不算上去就沒事了，還得時(shí)不時(shí)調(diào)整一下所以嘛難度也不是太大。

而現(xiàn)代的飛機(jī)的話自動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)自行調(diào)整尾翼的角度，以抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的偏航力矩，保證飛機(jī)飛的盡可能直。更何況噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的偏航力矩很小所以這個(gè)問題乘客都忽略了。

不過飛機(jī)飛的時(shí)候在三維層面上也不是直的，而是不斷的左右搖擺，

圖實(shí)在是不好找只不過現(xiàn)在都是兩發(fā)四發(fā)的飛機(jī)所以乘客也體驗(yàn)不到這種感覺。嗯，現(xiàn)代飛機(jī)好，過山車的感覺是體會(huì)不到了。這也算科技進(jìn)步必然要消亡的吧。

（碩大的垂尾基本上抵消了發(fā)動(dòng)機(jī)的偏航力矩）再加上現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)都是靜不穩(wěn)定構(gòu)型，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的偏航力矩就一塊被抵消了，對飛行的影響在重重抵消之下，影響變得非常小，所以嘛看起來飛機(jī)飛的很直。

第一時(shí)間一定會(huì)出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，尤其是在低空低速的情況下，或者是在地面，地面起飛的時(shí)候遇到炸引擎或者單邊idle，就會(huì)偏轉(zhuǎn)，但是飛機(jī)上有2個(gè)東西，一個(gè)叫手輪或者方向輪，還有一個(gè)叫方向舵╮(￣▽￣)╭

可以的，因?yàn)橛形惨淼拇嬖冢梢猿窆ぷ鞯陌l(fā)動(dòng)機(jī)方向偏轉(zhuǎn)，來把正方向，我家是在水鄉(xiāng)紹興，我們這兒有踩漿，紅色的就是相當(dāng)于單邊動(dòng)力，綠圈的漿相當(dāng)于飛機(jī)尾翼，單邊動(dòng)力偏轉(zhuǎn)力考尾翼把正了。 如果要比可靠性，那肯定是雙邊動(dòng)力可靠的

這個(gè)問題很簡單，列舉一則新聞就可以知道了。

殲-15艦載機(jī)的一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火的情況下，僅使用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)便能成功完成降落，這個(gè)就是雙發(fā)飛機(jī)最大的可靠性。因?yàn)閮H憑借單發(fā)和出色的飛控也能完成飛行。

雖然在問題中提到了，單發(fā)工作的情況下的確會(huì)無形中產(chǎn)生偏航力矩，從而導(dǎo)致飛機(jī)會(huì)偏向某個(gè)方向。但是在現(xiàn)代飛行控制技術(shù)的能力下，是完全可以解決該問題的。通過戰(zhàn)機(jī)的飛行控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)差動(dòng)偏航控制，以解除兩邊推力不一致帶來的不利狀態(tài)。當(dāng)然要做到一點(diǎn)無論是氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)上的和操控性能上都要非常出色。

目前來說，很多國家的在飛控技術(shù)的發(fā)展上都取得了長足的進(jìn)步。其實(shí)在靜不穩(wěn)定布局的飛機(jī)出來時(shí)，線傳飛控（fly by wire）的技術(shù)已經(jīng)相對成熟。因?yàn)殪o不穩(wěn)定飛機(jī)像一個(gè)在坡頂?shù)男∏蛞粯樱┭隽胤浅２环€(wěn)定。這樣只能要計(jì)算機(jī)協(xié)助維持飛機(jī)的平衡。同理，利用好線傳飛控能很好的駕馭各種復(fù)雜的布局。因此，固然單發(fā)飛行會(huì)產(chǎn)生偏航力矩，但是在現(xiàn)代飛控技術(shù)面前，可以通過差動(dòng)偏航控制抵消。

如上圖所示，靜不穩(wěn)定布局的困難之處就像要控制小球在坡頂保持平衡一樣，稍有偏差就會(huì)掉落。僅有線傳飛控(FBW)能夠很好的完成配平工作

上圖為中航工業(yè)展出的線傳飛控產(chǎn)品

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