藤縣地面保護(hù)膜瓷磚店 藤縣地面保護(hù)膜瓷磚店地址

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于藤縣地面保護(hù)膜瓷磚店的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹藤縣地面保護(hù)膜瓷磚店的解答，讓我們一起看看吧。

客機(jī)起飛后為什么那么急于大速度上升，一段時(shí)間后卻緩慢爬升？

一位老機(jī)長(zhǎng)告訴我“客機(jī)在起飛的時(shí)候，都要加速上升，如果不這樣做，后果將不堪設(shè)想！”

相信不少朋友都有過(guò)坐飛機(jī)的經(jīng)歷，都記得飛機(jī)在起飛的時(shí)候，速度比較快，很明顯這是飛機(jī)在急于上升，看起來(lái)非常匆忙的樣子，

但是如果按照要給乘客很好的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這個(gè)舉動(dòng)毫無(wú)疑問(wèn)是跟良好的服務(wù)體驗(yàn)是截然相反的。在這個(gè)階段中，乘客會(huì)感覺(jué)到有些不適，

以及推背感，但是在飛行了一段時(shí)間之后，飛機(jī)的速度卻又不知道為何會(huì)慢了起來(lái)，那么這又究竟是些什么原因呢？

一位老機(jī)長(zhǎng)告訴我“客機(jī)在起飛的時(shí)候，都要加速上升，如果不這樣做，后果將不堪設(shè)想！”

一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)在起飛過(guò)程之中，之所以急于大速度上升，主要跟這個(gè)原因有關(guān)。

盡快起飛，將高度抬升到一定程度，避免碰撞到建筑物

一般的機(jī)場(chǎng)選址都選擇在一些空曠、樓房稀少的地方作為機(jī)場(chǎng)，但是背后的原因并不是單單的因?yàn)轱w機(jī)體積龐大需要更大的地方，而是有著更深一層次的考慮。

那是因?yàn)轱w機(jī)是在空中飛行的，一個(gè)不慎還是會(huì)有碰撞到樓層這些建筑物的風(fēng)險(xiǎn)，如果碰撞了，那么后果很?chē)?yán)重，輕則飛機(jī)損傷，重則機(jī)毀人亡。

兔哥哨位談?wù)剛€(gè)人觀點(diǎn)：飛機(jī)能夠起飛主要是利用升力，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生推力，而這個(gè)推力主要是賦予飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力效應(yīng)。飛機(jī)的機(jī)翼下翼面近似一個(gè)平面，上翼面是弧形的，也就是機(jī)翼曲率。發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)滑跑時(shí)，空氣經(jīng)過(guò)機(jī)翼產(chǎn)生上下兩股氣流，下氣流由于機(jī)翼下翼面是平的，因此氣流流速慢，壓強(qiáng)大，而上翼面由于有曲率，氣流會(huì)發(fā)散，流速快，壓強(qiáng)小。力都是作用力反作用力平衡存在的，因此，機(jī)翼下面的力會(huì)向上轉(zhuǎn)移，這就是升力效應(yīng)。。

客機(jī)通常發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比小，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的推力低于飛機(jī)的重量，為什么能飛起來(lái)，就是靠機(jī)翼產(chǎn)生升力效應(yīng)。客機(jī)在起飛段需要在跑道上滑行，速度越快機(jī)翼產(chǎn)生的升力越大，當(dāng)升力大于飛機(jī)的重力時(shí)，飛機(jī)就起飛了。此時(shí)，受地球吸引力的作用客機(jī)需要開(kāi)足馬力才能擺脫地球吸引力。地球吸引力越是接近地面吸引作用越大，飛機(jī)需要大馬力爬升，這個(gè)階段是飛機(jī)最耗油的階段，也是發(fā)動(dòng)機(jī)磨損最嚴(yán)重的階段。飛機(jī)只所以起飛段都是大馬力爬升就是為了擺脫地球吸引力。

客機(jī)最佳的飛行高度是萬(wàn)米以上點(diǎn)，這個(gè)高度處于對(duì)流層的頂端。對(duì)流層是接近地面的這個(gè)空氣層，根據(jù)地形、緯度不同高度距地面約8～18公里，對(duì)流層空氣氣流擾動(dòng)嚴(yán)重，飛機(jī)飛行容易受氣流干擾，能耗高。平流層氣流穩(wěn)定，民航客氣通常飛行在平流層面內(nèi)，這個(gè)高度從8公里左右以上至50公里左右。民航客機(jī)需要保持氧氣由外面供應(yīng)。因此民航客機(jī)通常飛高度都處于對(duì)流層和平流層交界處，大型客機(jī)會(huì)爬升到更高的高度，但基本都處于一萬(wàn)多米的高度。

民航客機(jī)起飛時(shí)的動(dòng)力開(kāi)到最大，隨著爬升高度越來(lái)越高，并不需要始終大油門(mén)爬升，會(huì)減小油門(mén)繼續(xù)爬升，主要是飛行平穩(wěn)性以及油耗和動(dòng)力磨損的要求，大油門(mén)既費(fèi)油又費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)。另外進(jìn)入巡航高度也要有一個(gè)逐漸改平的過(guò)程，民航客機(jī)不像戰(zhàn)斗那樣機(jī)動(dòng)靈活，也不像戰(zhàn)斗機(jī)那樣活潑，舵效好，客機(jī)上是有乘客的，舒適性也是民航客機(jī)追求的目標(biāo)。爬升到一定的高度會(huì)改出，減小油門(mén)，保持高度進(jìn)入巡航飛行階段。這個(gè)時(shí)候民航客機(jī)飛行平穩(wěn)，油耗小，發(fā)動(dòng)機(jī)也處于最佳動(dòng)力狀態(tài)。
以上是兔哥哨位個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎探討評(píng)論，歡迎關(guān)注兔哥哨位，圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)。

一是為了盡快離開(kāi)起降頻繁的機(jī)場(chǎng)上方的低空區(qū)域；二是為了盡快避開(kāi)機(jī)場(chǎng)周邊的高大建筑物和山峰；三是盡量縮短在低層大氣稠密區(qū)的飛行時(shí)間和距離，以節(jié)省燃油。飛到一定高度后，由于空氣密度減少，再保持大仰角向上飛行，在經(jīng)濟(jì)上是不劃算的。另外，在越過(guò)自己巡航應(yīng)在高度層下方的最后一個(gè)高度層后，相對(duì)安全了許多，所以可以以較小仰角飛到應(yīng)在的高度層。

第一因?yàn)槟芰克p！飛機(jī)爬升階段在一定爬升速率下空速是會(huì)一直降低的（反之在大于一定下降率的情況下空速會(huì)一直上升），所以飛機(jī)在爬升（或下降）到預(yù)選高度層要把升降速率保持在不影響空速超出安全值的范圍內(nèi)；第二，為了配合客艙高度的升降（客艙增壓），確保旅客的生理舒適度！另外補(bǔ)充一下，你說(shuō)的“起飛后急于大速度上升……”其實(shí)這種感覺(jué)大部分是人的錯(cuò)覺(jué)，飛機(jī)要離開(kāi)地面，必須大幅度提升機(jī)翼的升力，所以飛機(jī)起飛時(shí)要伸出前緣縫翼和后緣襟翼這兩種增升裝置，縫翼的作用是減緩飛機(jī)大迎角姿態(tài)下的附面層分離同時(shí)增加機(jī)翼剖面彎曲度，襟翼的作用是增加機(jī)翼面積同時(shí)進(jìn)一步增加機(jī)翼剖面彎曲度，增升裝置可以在飛機(jī)低速條件下大幅增加機(jī)翼的升力，而此時(shí)飛機(jī)上的人是從在地面的初始狀態(tài)陡然上升，所以在飛機(jī)離地的一瞬間乃至隨后的短暫時(shí)間內(nèi)會(huì)感覺(jué)飛機(jī)的上升很劇烈，而在這個(gè)短暫的加速上升階段后飛機(jī)會(huì)回到勻速上升，這個(gè)過(guò)程中人體適應(yīng)了這個(gè)速度向量，感覺(jué)就沒(méi)有那么強(qiáng)烈了，而當(dāng)飛機(jī)達(dá)到了收回襟縫翼的空速后，會(huì)收回縫翼和襟翼，這時(shí)候飛機(jī)的爬升率會(huì)減小（或者說(shuō)從開(kāi)始的加速上升恢復(fù)到勻速上升），所以很多人乘坐飛機(jī)時(shí)會(huì)有感覺(jué)飛機(jī)在剛開(kāi)始的劇烈加速上升運(yùn)動(dòng)中突然“掉”下去了，其實(shí)是飛機(jī)的爬升率下降，而人體在慣性作用下產(chǎn)生的錯(cuò)覺(jué)！

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